比亚迪设立土耳其工厂 40%的进口关税被取消(组图)

在队长看来,这是一个很好的开始。比亚迪决定投资10亿美元,建设土耳其工厂。作为交换,土耳其也临时修改关税政策,对投资鼓励政策范围内的汽车进口,不征收额外关税。此前,土耳其就宣布过,要对中国进口的电动汽车,额外征收40%的关税,每辆进口电动车要缴纳7000美元的关税,还实施配额进口,额度满了,就不让卖了。

为什么土耳其会突然软化关税政策?实际上,制定进口汽车高关税政策,就两个目的:

一是,保护本土汽车工业免受冲击。现在,中国的新能源汽车竞争力太强了,混动汽车的价格比燃油车的价格还要低,逼得燃油车不断压价,甚至亏本甩卖。土耳其、欧盟、美国等,对中国进口的新能源汽车加征额外关税,都是因为自己的本土产业,根本竞争不过中国电动汽车了。

二是,倒逼中国汽车厂,远赴海外本地化生产。这样做有两个好处,一方面,它能完善当地的新能源汽车产业链。因为整车厂过去后,相关供应链企业也会过去一部分。就像特斯拉在墨西哥建厂,就带了一批中国供应商过去建厂。比亚迪、蔚来在匈牙利建厂,也带动了宁德时代、亿纬锂能等动力电池公司,过去建厂。另一方面,它能为当地提供就业,这是非常关键的。在海外市场竞争中,就业就代表着选票,你想去当地赚钱,你就要帮当地创造就业。如果是纯进口车,基本都会被限制,被打压,因为这关系到当地的民生。

那有人就说了,这厂建到海外去了,国内工作岗位不够怎么办?在这里,队长必须解释一下。你不去给当地创造就业,当地就限制你出口,你的车卖不出去,一样没订单,一样没生产,也一样创造不了就业岗位。但是,你在当地建厂,为了适应当地的市场竞争,你就要大量招募本土的研发人员,设计人员,管理人员等。这就像苹果公司一样,流水线放在了富士康,但研发线都放在了美国。

产业升级,不是创造更多的低端岗位,而是创造更多的高端岗位。实际上,在产业升级的过程中,低端制造业岗位会流失,从而导致大量的工人转岗,去干服务业。这也是发达国家第三产业就业人员占比最高的原因,他们的低端制造流水线,大部分都转移出去了。

土耳其针对中国,额外加征40%的关税后,比亚迪过去了。欧盟针对中国电动汽车加征最高38.5%关税后,波兰也开始引入吉利了。为什么说这是一个很好的开始?因为它代表着,中国汽车真正开始迈入全球化的下半场了。在上半场,是产品走出去,而下半场,则是工厂走出去。这个工厂不是把国内的厂关了,海外建一个,而是在国内工厂饱和的情况下,继续前往海外,建设更多的新工厂,占领更多的海外市场。

汽车是一个巨大的产业链,任何一个国家想要大包大揽,全产业链通吃,都是不可能的。美国汽车、日本汽车、韩国汽车、欧洲汽车,都是通过“产业共建、利益共享”的模式,才完成全球化的。中国奇瑞能够成为海外销量第一大厂,也是因为它在海外的工厂最多,足足有17座。

如今的比亚迪,也有泰国工厂、匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂、摩洛哥工厂、印度工厂以及越南工厂了。

在新能源时代,土耳其也想抓住机会,打造一个本土品牌。但土耳其的新能源产业链严重不足,这就需要引入中国供应链了。早在引入比亚迪之前,土耳其就已经引入中国的动力电池公司了,联合土耳其本土电动汽车公司Togg设立了合资工厂。

在全球汽车工业的分工中,土耳其不是一个汽车强国。它与匈牙利比较类似,主要承担生产制造,比如大众、菲亚特、雷诺、福特等,均在土耳其设立了工厂。而且,欧盟与土耳其签订了关税同盟条约。中国汽车和相关零部件经土耳其中转,出口至欧盟,也能享受零关税待遇。

在全球汽车产业分工合作之下,中国汽车工厂走出去,是大势所趋,不可逆转的潮流,越早走出去,越能更快地占领全球市场。

在美国针对中国汽车关闭大门的情况下,主攻中东、欧盟,就是中国汽车最重要的当务之急了。


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